В информации говорится, что судостроительный холдинг Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) в настоящий момент строит трехсотметровое судно, на котором HHIG намерено провести демонстрационное плавание в конце 2021 года.
Танкер будет оборудован системами интеллектуальной помощи при навигации Hyundai (HiNAS) 2.0 и причаливания Hyundai (HiBAS), которые автоматически распознают объекты, окружающие судно, и обеспечат полный обзор при швартовке корабля.
Технологии автономной навигации были разработаны дочерней компанией Avikus, которая специализируется на данном направлении. С учетом графика строительства танкера для демонстрации возможностей судна выберут маршрут через Тихий или Индийский океан.
По заявлению Hyundai, ранее ни одна компания в мире не пыталась протестировать в океане использование технологии автономной навигации второго уровня на большом торговом судне. По результатам эксперимента HHIG примет решение о коммерциализации данной технологии.
Согласно справке, опубликованной веб-изданием «Логист.Today», по классификации Международной морской организации (IMO) технология автономной навигации в основном делится на четыре уровня.
Решения первого уровня обеспечивают поддержку принятия решений морякам (HHIG уже коммерциализировала данную технологию).
Решение второго уровня дистанционно управляет судном с экипажем на борту.
На третьем уровне автономная навигационная система управляет большей частью корпуса с минимальным количеством членов экипажа на борту.
Четвертый уровень требует полностью беспилотного автономного управления судном с помощью системы, которая сама распознает и контролирует все ситуации.