КТЖ: в фокусе внимания – боковые рамы

Ежегодно в зимнее время в эксплуатационных вагонных депо страны проходят в течение нескольких месяцев мероприятия, направленные на усиление контроля за боковыми рамами. Это важно, потому что в них даже из-за незначительных дефектов в дальнейшем могут произойти изломы, в свою очередь приводящие к аварийным ситуациям. 

По информации инструктора по автотормозам и буксовому узлу Оскеменского эксплуатационного вагонного депо Нурлана Наурзбаева, 1 января Асылжан Ардабаев при техническом обслуживании грузового поезда на станции Оскемен-1 выявил раковину глубиной более в одной из боковых рам, в зоне радиуса R55, а в другой боковой раме – сквозной литейный дефект. 

В начале февраля при техническом обслуживании поезда № 2333 по станции Оскемен-1 осмотрщик вагонов Айдын Мусин в одном из порожних вагонов в боковой раме, в зоне радиуса R55 буксового проема, выявил раковину глубиной 10 миллиметров. Вагон отцепили на Тор для дальнейшего расследования. На днях при проведении проверки феррозондовым методом на Усть-Каменогорском вагоноремонтном депо дефект подтвердился. 

Четырехмесячник в ВЧД-24 проводится по телеграфному указанию директора департамента безопасности движения ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Марата Шакенова. Его целью обозначено принятие мер, которые направлены на обеспечение безопасности движения поездов и исключение случаев излома литых деталей тележек грузовых вагонов.