Порты Мангистау: убрать преграды и стать международным морским хабом

Последний маршрут пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы. Только за последние 10 месяцев этого года объем перевозок грузов по маршруту ТМТМ через порт Актау вырос на 66%. За этот период было перевалено 3,2 миллиона тонн грузов, что на 7% выше уровня прошлого года.  В этом объеме нефть составила свыше 1,9 миллиона тонн (+7).  Объем перевалки контейнерных грузов вырос на 17%, до более 26,4 тысячи ДФЭ. Однако эти цифры можно увеличить многократно, если обратить внимание на имеющиеся проблемы и решить их в сжатые сроки.

Возможности

Во время своего последнего визита в Мангистаускую область Глава государства Касым-Жомарт Токаев поставил   задачу повысить транспортно-логистический и инвестиционный потенциал. По его словам, именно этот регион в силу своего выгодного географического положения имеет большие возможности  для того, чтобы стать транспортно-транзитным узлом мирового значения.

Неудивительно, что именно Мангистауская область выбрана в качестве транспортно-транзитного хаба.  Помимо морпорта Актау, в регионе действует порт Курык с железнодорожными и автомобильными причалами и возможностью одновременного обслуживания четырех паромов. Через порт Курык переваливаются нефтепродукты, химическая продукция, металлы, товары народного потребления и многое другое.  Помимо этого, имеется Актауский морской северный терминал (АМСТ), который также является составляющей частью международных транспортных коридоров, грузы из него преимущественно транспортируются в направлении портов Ирана, РФ, Азербайджана.  Этот современный многоцелевой комплекс способен перевалить до трех миллионов тонн грузов в год. Здесь также есть возможности по перевалке контейнеров – свыше 70 тысяч ДФЭ в год.

Но этот большой транзитно-экспортный потенциал Казахстана используется сегодня лишь на 20–25%. В этом уверен руководитель Ассоциации предпринимателей морского транспорта Куаныш Есетов. Он более 20 лет работал в НМСК «Казмортрансфлот» (КМТФ), а сейчас занимается решением всех проблем и задач, которые связаны с морскими портами в Мангистауской области и грузоперевозками.

– Все, кто работают в одной какой-либо отрасли, как правило, создают свои некоммерческие ассоциации для дальнейшей коммуникации с государственными структурами, обществом и   различными предприятиями. Это такая открытая площадка для выработки новых идей, предложений для развития морской индустрии нашей страны. Поэтому и была создана наша Ассоциация предпринимателей морского транспорта, – говорит Куаныш Есетов. – На данный момент перед нами стоит важная задача – нарастить объемы контейнерных грузоперевозок. Несколько лет назад под реализацию проекта будущего расширения «Тенгизшевройла» было построено три судна для перевозки крупного негабаритного груза. Но когда этот проект завершился, встал вопрос, как использовать суда в дальнейшем. В КМТФ решили переоборудовать их в суда-контейнеровозы. И они прекрасно справлялись со своими задачами. Но сейчас речь идет уже о том, чтобы создать в Актау контейнерный хаб. Но прежде чем увеличивать контейнерные перевозки, необходимо решить имеющиеся проблемы. К примеру, одна из больших проблем грузов на пути из Китая в Европу – железнодорожные перевозки. В свое время обсуждался проект по прокладке узкоколейной дороги по международным стандартам от границы Китая до Актау. Про этот проект потом благополучно забыли. Но если его реализовать, объем контейнерных перевозок вырос бы значительно. Аналогичное «узкое» место находится на границе Грузии и Турции, где сейчас застревает очень много грузов, так как не хватает производственных мощностей.

На решение этих задач – при условии, что их решением будут заниматься в правительстве – уйдет максимум полтора-два года. Но тут возникает очередная проблема – где брать для возросшего количества перевозок суда-контейнеровозы. Своего производства в Казахстане нет, а те суда, что есть у КМТФ, были построены в Румынии. Соответственно, встает вопрос о необходимости создания отечественного судостроения. В Баутино (Мангистауская область) есть свои верфи, но они предназначены для маломерных судов. В Уральске в основном выпускают катера для пограничной службы. Поэтому, по словам Куаныша Есетова, самым логичным и правильным решением было бы построить такой завод в Актау.

– Даже несмотря на падающий уровень Каспия, севернее Актау глубина достаточная. К тому же именно здесь есть все необходимые условия для развития собственного судостроения. На данный момент за это ратуют Казмортрансфлот и морские порты Актау и Курык. Но во что все упирается? Государство должно видеть в перспективе от него отдачу, загрузку. Судя  по тому, что в будущем количество  контейнерных перевозок будет увеличиваться, мы обязательно вернемся к этому вопросу. К тому же такой завод необходим для ремонтов танкеров, которые в этом нуждаются каждые 15 лет, – отмечает Куаныш Есетов.

Воскресить старые коридоры  

Другая важная задача в повышении транспортно-логистического потенциала – перевозка нефти через Южный коридор в Махачкалу. Если ранее через порт Актау провозилось до 12 миллионов тонн нефти в год, то сейчас этот объем снизился до двух миллионов. В связи с последними событиями на КТК решили задействовать этот коридор, но он оказался не подготовлен к такому объему нефти. Глава морского порта Актау Абай Турикпенбаев неоднократно писал письма в ТШО и посольство США, обращая внимание на необходимость поддержания маршрута и его инфраструктуры в рабочем состоянии.

– Когда резко снизился объем транспортировки нефти в порту Актау, причалы пришли в негодность. Аналогичная ситуация и в порту Баку, там тоже были приемные мощности и труба, но и они нуждаются в «реанимации». Кроме этого, когда шли большие объемы транспортировки нефти с «Тенгизшевройла», КМТФ специально построил шесть танкеров. Но когда включилась труба КТК, эти танкеры стали не нужны. Сейчас в компании транспортировка сырой нефти осуществляется двумя танкерами типа «Афрамакс» вместимостью до 115 тысяч тонн каждый. На данный момент эти танкеры осуществляют перевалку нефти в открытых морях по маршруту Новороссийск – порты Черного и Средиземного морей.  Поэтому вся наша отрасль сейчас работает с нефтяными компаниями на предмет предоставления гарантийных объемов нефти. Без этих объемов мы не сможем обеспечить  дальнейшее развитие этого коридора и всей сопутствующей  инфраструктуры. А в том, что мы сможем быстро подстроиться под нынешние экономические реалии, я не сомневаюсь. К примеру, КМТФ: у морской компании есть свои суда и специалисты, которые могут не только готовить экипажи, но и строить суда и вовремя модифицировать существующие. В настоящее время КМТФ – флагман морских перевозок Казахстана, дело за малым – обеспечить его гарантированными объемами, – говорит Куаныш Есетов.

Меж тем резко падающий уровень Каспия заставил морские компании задуматься о применении других судов. К примеру, такая проблема встала перед операторами проекта Кашаган. Из-за снижения уровня Каспия многие суда здесь уже невозможно использовать.  КМТФ, «ТенизСервис» уже предлагают свои проекты для Кашагана (NCOC) по строительству мелкосидящих судов, которые смогут действовать в новых условиях.

– Помимо этого, из-за резкого падения уровня Каспия возникла   проблема ликвидации возможных аварийных нефтяных розливов на море. У нас есть база «СКЭБР», которую в 2008 году специально построили под такие работы в устье вхождения реки Урал в Каспий (чуть выше 20 километров). Однако сейчас уровень реки Урал тоже стал стремительно падать, что затрудняет прохождение специализированных судов этой базы. Недавно мы провели круглый стол с участием нескольких министерств и подняли эту проблему. Надеемся, что уже в следующем году будут проведены дноуглубительные работы в устье Урала, чтобы суда базы «СКЭБР» могли беспрепятственно и вовремя выйти на аварийные розливы нефти, – подытожил Куаныш Есетов.

Ланга ЧЕРЕШКАЙТЕ, Актау