Сотрудник Qazaq Air: Crew Planning и Crew Control как часть системы безопасности

-Таншолпан, расскажите, пожалуйста, о том, как устроена служба и  как строится процесс планирования?

Добрый день! Отдел планирования и оперативного управления экипажей  делится на две секции: Crew Planning – долгосрочное планирование и Crew Control – оперативное планирование экипажей, то есть мы - те, кто непосредственно отвечает за расписание летного состава.

- Изначально для бортпроводников и пилотов Crew Planning планирует долгосрочное расписание на следующий месяц? А затем, в зависимости ситуации, оно может меняться, верно?

Верно. Планирование расписания полетов начинается с создания и проверки легальности связок рейсов. Далее на эти связки назначается экипаж (два пилота и два бортпроводника) - после проверки их на соответствие всем требованиям, необходимым для допуска к полетам.

- Расписание на месяц (ростер), уже доступное летному составу и отделу планирования, вступает в силу. Но что если возникнут  непредвиденные обстоятельства?  

С форс-мажором в большинстве случаев сталкиваются наши коллеги - Crew Control Officers, которые работают 24/7 и своевременно решают все эти ситуации “due to operational reasons”. Непредвиденных обстоятельств может быть множество.  Это и задержки рейсов, связанные с погодными условиями или закрытием аэропортов, это технические неисправности, производственная необходимость или человеческий фактор. Самый простой пример — это информация о плохом самочувствии члена экипажа предстоящего рейса. Сотрудникам оперативного планирования Crew Control нужно найти замену бортпроводнику или пилоту в максимально сжатые сроки, чтобы не допустить задержки или отмены рейса. Стоит также отметить профессионализм и оперативность сотрудников летного состава.Тандем наших двух структур просто необходим в совместной работе.

- Как высчитывается полетная смена для экипажа?

Это действительно очень кропотливая работа, ведь осуществляются дневные и ночные рейсы, происходят задержки рейсов и необходим  “minimum rest” (минимальное количество часов отдыха), полетное время у бортпроводников и пилотов ограничено.

Flight Duty Period - это полетно-рабочее время, которое отсчитывается с момента начала предполетного брифинга экипажа до времени, когда самолет прилетает на аэродром и встает «на колодки».

Лимит полетно-рабочего времени бывает разным, со времени начала брифинга и количества запланированных для выполнения секторов. Но он не превышает 12 часов полета. Все это подробно и четко прописано в “Руководстве по эксплуатации”.

После каждой рабочей смены сотрудникам предоставляется минимум 12 часов отдыха по прибытию на базу в Астану, 10 часов для тех, кто находится вне базы в командировке, либо количество времени равное тому, что было затрачено на выполнение рейсов.

- Действительно, работа каждого сотрудника Вашего отдела очень важна и является частью структуры безопасности для летного экипажа и пассажиров. На Ваш взгляд, какими качествами должен обладать сотрудник отдела планирования?

В целом, на мой взгляд, в любой деятельности есть свои сложности, но профессиональные навыки оттачиваются с опытом.  Стоит добавить, что коммуникативность и стрессоустойчивость являются одними из важных качеств, которыми должен обладать каждый сотрудник, работающий в отделе управления экипажем.

- Желаем Вам и всему отделу планирования и оперативного управления экипажей терпения, взаимопонимания со стороны коллег и как можно меньше внештатных и форс-мажорных ситуаций.

Асем Орсаева